Recibimiento alos marineros y documentos rescataos del Athenian Venture
1 se topa conlas caras,
espejos del alma
double filo delos
españoles estupefactas, levitando antel nuevo desastre marítimo enlas sin embargo tranquilas aguas frenta a Somalia, enel mismísimo cuerno África, donde tenemos nuestro origen común los
Hom@s y los
Bos, nuestra especie nutricia, comosi todavía pudiéramos sorprendernos y hasta sonrojarnos porla piratería y los desastres navales delosque venimos siendo víctimas tradicionales esas almas cándidas que somos y siempre hemos sido los
españoles gracias ala
#inquisition nacional que vela por nuestra
pureza interior o ella sabrá por qué vela. Los
secretos dela
navegación a vela conlo aprendido enlas galeras mixtas, donde buscaban los vientos propicios a remo, están enel origen del aplastante dominio delos mares que ejerció
Spain, la malograda
España durante los siglos XVI y XVII partiendo del reinao de
Felipe II,
inventor dela burocracia, loque demuestra el gran desarrollo que alcanzaron la ingeniería e industrias locales, así como haber esquilmao algunos bosques autóctonos allí donde se permitía bajar los troncos porlos ríos desde las montañas del interior dela península Ibérica, algunas consideradas provincias marítimas, no solo robles,
Quercus robur, lástima quelos más apreciaos enla construcción delos cascos delos
barcos y los palos, también la resina delos
pinos, Pinus sp., antigua silicona delas juntas caída en desuso y por supuesto, plantaciones de cáñamo,
Cannabis sativa palas cuerdas que configuraban paisajes diferentes delos quese hacen propaganda. Esos enormes
barcos a vela también se usaron enlas deportaciones masivas de peoble, en general los declaraos indeseables que no merecían la pena el gasto la lena dela hoguera por no tener na que quitarles. Se atribuye el carácter liberal y liberao de Cádiz, Huelva ylas
islas Canarias a haber sido durante siglos la última tabla salvación los deportaos forzosos, por más que sele eche la
literatura quese quiera alas levas masivas de people enlas academias. Los
barcos a vapor de United States of
América pulverizaron los restos dela armada antes invencible a finales del siglo XIX en Cuba y Filipinas. Los
españoles, tanto del interior como enel
exilio, más acusadamente enlos mares, somos loque algunas especies de mamíferos inferiores, insectos y peces abundantes que parecen fabricaos porla naturaleza como alimento fácil, auténtico festín palos demás, lo mismo hoy que siempre. Nuestro depredador interno de siempre la
#inquisition, institución tan antigua comola propia
lengua que nos distingue, alaquen diferentes tufaradas y flatulencias, cuando ya sólo quedaban
inquisidores pa perjudicarse entrellos, les han tenido que cortar su buen rollo tradicional, porloque llaman interés y general, puesel explícito es mantener sometida al people conel tan manido
miedo que insuflan conel pretexto la propia seguridad, como luego se ve cuando les toca demostrarlo. La verdadera táctica o técnica o estrategia dela
#inquisition siempre ha sido sentirse segura enel desprecio e ignarancia de cualquier atisbo delo quese llame inteligencia, algo que como sabe la
#inquisition en cuadro, no puede existir, pues habría que machacarlo con saña o se tendrían que dedicar a otra cosa. Los
tiranos de to pelaje temen sus caricaturas, motes y chascarrillos como la peste, es loque los puede
matar en vida, porlo quelos
españoles también deberíamos ser 1 peligro enla mar, antes que nadie pa nosotros mismos. Hasta los gastos de producción delas cadenas TV nacionales se dispararon desde quenos acostumbraron a sufrir secuestros y extorsiones de
españoles porel mundo, aunque
voluntarios había que asegurarlos, cuando ya habían dejao de dar imágenes del interior en
tiempo real por motivos de seguridad, no fuera ser que también vinieran a buscarnos dentro, excepto las imágenes mentales propias dela facultad del
lenguaje, que también se
prohibió. Enotro desastre naval poco conocido, el
Keny y el
Cosmos,
barcos pesqueros de Ribeira que durante 20 días remolcaron la popa quemada y semihundida del buque petrolero
Athenian Venture, que flotaba a la deriva poniendo en peligro la navegación por aguas de Terranova, a 1.400 millas marítimas, arribaron consus hombres cansados y decepcionaos alas costas gallegas, 1º a Vigo y luego asu puerto nodriza de Ribeira, después de haber perdido enotra mala marea el sustancioso rescate dela aseguradora
Lloyd´s porsu preciao botín a 230 millas marinas, cerca delas islas Azores, donde los fotogafié el 21 de junio de 1988. Ensu momento los armadores del
Keny y el
Cosmos también culparon a las autoridades de la marina y
española del hundimiento dela popa del buque petrolero fantasma
Athenian Venture por no haber enviao ensu ayuda al
Remolcanosa V, más grande y con mejores medios pa achicar
agua quel
Remolcanosa IV que enviaron, después quelas bombas de achique delos pesqueros se quemaran ensu empeño particular. La popa del petrolero
fantasma Athenian Venture, descrita comuna bomba flotante, pues cuando sobrevino el accidente faltal cubría la ruta Amsterdam - New York cargao con 10.000.500 galones gasolina bajo
bandera de Cyprus, aunque propiedad de armador de Polska de origen Hellas
Minos Kyriakou delque solo flotaba la 1/2 quelos pescadores del
Keny y el
Cosmos arrastraron hacia la costas de Galicia, descrita como llena de cadáveres calcinados en compartimentos vacíos que probablemente habías sido pasto delas llamas o de alguna epidemia durante meses antes del abordaje
español. En realidad fueron 24 marineros polacos y 5 desus esposas que murieron enla explosión registrada el 22 abril 1988 a 800 millas náuticas al SE New Scotland, Canadá yel posterior incendio que hundió la proa de inmediato mientras quela parte popa semihundida fue loque encontraron flotando los pesqueros españoles el 1 junio 1988 hasta quese hundió por completo el día 17 del mismo mes. Al encuentro delos pesqueros también salió el sempiterno agente dela aseguradora marítima
Lloyd´s alaque los
españoles más que nadie hemos hecho tan inmensamente ricos como alos buscadores de tesoros sumergidos enlas profundidades pa tratar de establecer las causas dela catástrofe pero los armadores del
Keny y el
Cosmos prefirieron depositar los documentos de a bordo, cartas de navegación y pasaportes que habían rescatao ante notario porsilos reclamaban sus familiares, finalmente contentos porque habiendo perdido el rescate y abandonao las labores de pesca, al menos habían quitao denmedio otro peligro pala navegación, pues lo mismo silo dejan donde estaba se habría chocao e ido a pique otro barco delos nuestros.
Bibliografía: Con informaciones reunidas por Colas
Bregnon y
Globtrotter en
Catastrophe of the Athenian Venture,
Vox Populi Gazette, 3 mayo 2010.
Carlos
Canales y Miguel
del Rey,
Las reglas del viento, cara y cruz dela armada española enel siglo XVI,
edaf, 2010.
Arturo
Pérez-Reverte,
La Reina del S, varias ediciones desde 2002.
"Sobre palos y velas", "Rescate enla tormenta", "Ley del
barco fondeao", "Cartas náuticas y cabezas de moros", "Megapuertos y pijo
yates", "Viejo capitán", "
Misterio delos
barcos perdidos", "
Espejismos del mar", "El viejo amigo
Haddock", "Sombras enla
night", "Torpedos del almirante", "Sobre galeones y marmotas",
El hombre (Bernardo de Gálvez, conquistador de Florida en 1779) que atacó sólo,
XL Semanal, 23/03/2008, "Pitillo sin filtro", "Gudari de Cartagena", "Ahora se enteran delas medusas", "La venganza de
Churruca", "Mediterráneo", "Esos meteorólogos malditos", "De nombres y
barcos", "Esos
barcos criminales, etc." en
Cuando éramos honraos mercenarios, Alfaguara, 2009.
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